7月13日，港股小米集團（01810.HK）午后下跌，股價一度跌超5%。隨后震蕩反彈，截至發稿，小米股價跌3.16%，報58.25港元，成交額超115億港元。

此前一晚，小米創辦人、董事長兼CEO雷軍在線上直播談到小米YU7的心路歷程時表示：“發布會之前我都特別擔心，主要有三點：一是SUV看起來市場很大但競爭激烈，Model Y比大家想象中強大很多，國內一波又一波的沖擊，沒有一個撼動了；二是YU7在SUV里是一款不同的產品，是豪華高性能SUV。這個形態消費者是否能接受；三是成本很高，定價過了25萬。所以也擔心會不會火。”

小米YU7自6月26日晚間發布后，開售3分鐘大定超20萬輛，1小時大定28.9萬輛，開售18個小時鎖單超24萬輛。據IT時報，所謂“大定”和“鎖單”，指消費者在支付定金后七天內可以隨意修改配置，之后自動鎖單，配置、車牌所有人等訂單信息無法再修改，定金不退。也就是說，只有盡快鎖單，才可以正式排產。

針對外界對于訂單的質疑，雷軍明確表示，SU7轉單訂單占YU7總訂單數的比例不足15%，且絕大多數為新下單。同時，他透露由于國內排隊用戶眾多，小米將優先解決國內交付問題，預計出口計劃將延至2027年。

作為小米旗下的第二款車，在小米YU7發布會的第二天，資本市場反應強烈。小米集團開盤即跳漲8%，股價一度突破61港元，創下歷史新高，市值攀升至1.55萬億港元。

據每日經濟新聞，按每臺YU7平均定金5000元計算，28.9萬訂單已鎖定14.45億元現金流，若按25.35萬元起售價估算，潛在收入規模達730億元，相當于再造一個季度營收的65%。

招商證券發布研報認為，小米YU7爆款潛力大，將延續SU7增長態勢，小米汽車有望明年翻倍增長。報告表示，小米SU7未受價格戰影響，需求依然強勁。YU7或比SU7更有爆款效應，因其留資用戶數是SU7技術發布同期的3倍。該行預測，YU7最大直接競爭產品為特斯拉Model Y，及蔚來-SWEC6及小鵬汽車-W的G7。小米YU7穩態月銷量達3萬-4萬臺，小米汽車今年銷量則達35萬-40萬輛。其中，SU7+YU7有望沖擊5萬-6萬輛，明年有望挑戰70萬-80萬輛。小米集團考慮明年繼續投放新車型，若產能釋放足夠，有望突破100萬輛。