界面新聞記者 | 張熹瓏

車企在激光雷達和純視覺之間的路線之爭，導致上游供應商業績出現波動。5月30日晚間，速騰聚創發布一季度財報。期內，實現總營收約3.28億元，按年減少9.2%。

公司此前一路高歌猛進的激光雷達銷量出現了“失速”：一季度，激光雷達銷量同比減少9.8%至10.86萬臺，主要由于用于ADAS應用的激光雷達銷量減少16.8%至9.67萬臺。

這一變動很大程度來自其頭部客戶小鵬汽車激烈轉變的技術路徑。小鵬汽車是國內最早在量產車上搭載激光雷達的企業，2021年上市的小鵬P5就搭載了大疆旗下覽沃科技的車規級激光雷達。2022年以來，小鵬G9、P7i、G6、X9四款車型也分別搭載了速騰聚創的激光雷達。

但2024年以來，小鵬汽車釋放出告別激光雷達的信號，當年7月推出的P7+采用純視覺方案；今年更堅定轉為視覺路線的擁躉，5月28日上市的小鵬MONA M03 Max同樣去掉了激光雷達，小鵬汽車董事長何小鵬同日提到，如今攝像頭能力大幅提升，清晰度超過人眼，只要車端算力充足，視覺傳感方案的響應速度可以比包含激光雷達的融合方案快數倍到10倍。

小鵬汽車計劃選擇“更強大的大腦”而不是“聰明的眼睛”，即更依賴算法和算力而不是激光雷達。何小鵬認為，激光雷達的優勢在于能降低智能輔助駕駛軟件算法的開發難度。過去，多種感知設備融合是最優方案；但技術發展到大算力、大模型階段，視覺路線的價值開始提升。

傳導到上游，則是銷量下降。速騰聚創CEO邱純潮在Q1財報會上提到，ADAS的下降，主要受兩個客戶影響，“一個是某新勢力企業的策略問題，去年他們在L2+自動駕駛上采用純視覺方案。另外一個客戶采用自研激光雷達。這兩個客戶占了去年Q1營收接近60%。”

邱純潮透露，這兩家客戶的選擇和影響事實上在去年下半年已經發生，但是按照行業周期，下半年的出貨量明顯大于上半年，因此體現不明顯。

不過，在當前國內已落地、具備一定裝機量的智能輔助駕駛系統中，激光雷達方案仍是主流。據Yole Group預測，在中國頭部車企的推動下，2025年全球激光雷達交付量預計突破300萬臺。

Yole Group《2025年全球車載激光雷達市場報告》顯示，2024年中國激光雷達品牌占據92%全球市場份額，其中速騰聚創以26%的市場份額，位居全球第一，年銷量達到51.98萬臺。該公司同時為2024年全球乘用車激光雷達銷量第一、2018年-2024年ADAS累計銷量第一。

目前為止，速騰聚創已與全球30家合作伙伴推進超過100個車型量產落地。邱純潮表示，在吉利、比亞迪等客戶推動下，激光雷達仍快速上量，填補了營收缺口，預計全年ADAS產品保持高速增長。

另外一個增長極來自Robotaxi。Robotaxi的規模化量產落地帶來兩個趨勢變化：一方面對激光雷達的需求數量增加，另一方面對于性能、尺寸、價格等各方面有了更高要求。今年以來，小馬智行、滴滴自動駕駛等企業均與速騰聚創公開量產車型合作計劃。財報顯示，新一代車型單車搭載4-6顆E1，計劃于今年下半年陸續量產交付。

不過，邱純潮亦坦言：“在現在這么卷的中國汽車市場，純靠車載業務是很難的。對于速騰現階段來說，公司能不能賺錢很重要。所以過去一年里，我們將重心更多放在了海外拓展和機器人及機器人創新業務的發展上。目前來看，這些努力在業務成果上已經開始突顯，落地到財務數據上還需要一定時間。”

機器人應用被視為具有汽車級潛力的新市場。一季度，公司用于機器人及其他的激光雷達銷量達1.19萬臺，增速高達183.3%；實現收入7340.3萬元，同比增長87.0%。

公司方面向界面新聞表示，會在下半年開始大規模交付，“目標還是搶占機器人市場。”

今年1月，速騰聚創宣布了AI機器人戰略，推進具身智能業務，并在3月發布機器人視覺品類Active Camera的首款產品AC1及AI-Ready生態。

當前的熱門機器人公司宇樹科技正是速騰聚創的合作伙伴。宇樹科技H1機器人在今年春晚走紅，該機器人就在頭部搭載了速騰聚創的產品。此外，速騰聚創還跟人形機器人（上海）有限公司、靈寶CASBOT等超20家具身機器人企業建立了合作關系，其中一半以上是獨家合作。

相較之下，服務機器人領域已經率先落地商業化。5月，速騰聚創與庫犸科技宣布達成戰略合作，首批訂單約定三年內合作120萬臺，這一規模刷新了行業記錄。

邱純潮提到，規模上，目前歐美割草的工具和機器人每年出貨量為1200萬臺，行業預計從工具到機器人的轉化率大概可以達到50%甚至更高，也就是說，自動割草機的年出貨量將超過600萬臺。

技術上，由有邊界轉向無邊界是共識，激光雷達在沿邊精準割草、防止碰撞和避障方面具備優勢。邱純潮預計，未來帶激光雷達的產品占比可以達到60-70%，割草機器人訂單預計今年第三季度開始逐步放量，第四季度和明年第一季度會是交付的集中高峰期。

割草機之后，無人配送有望成為泛機器人領域下一個快速爆發的領域。新石器、九識、白犀牛、Coco Robotics等企業，均在速騰聚創的合作版圖中。

“其中E平臺全固態數字化激光雷達最受歡迎，得益于自研芯片帶來的高性能可定制優勢，其他車規產品也下放到這個市場。”邱純潮說。

2018年起，速騰聚創就圍繞芯片業務展開布局。當模擬信號轉換器、放大器等功能芯片還是主流時，這家公司從SPAD-SoC數字化芯片切入，并在2022年推出E平臺首款產品E1。疊加細分行業的爆發，不同需求出現，行業從數字化來到定制化時代，成熟架構和芯片的優勢進一步凸顯——新品周期可以從一年縮短至三個月。此外是降本作用，邱純潮指出，自研量產SPAD-SoC，相比于SiPM架構，估算下來成本能節約超過70%。

呈現在財報上，公司盈利能力正在改善。期內，毛利7701萬元，同比增長73.1%；整體毛利率達23.5%，同比提升11.2個百分點；同時凈虧損收窄至9878.6萬元，同比改善24.4%。“核心原因在于毛利水平較好的泛機器人產品銷量翻倍，而且通過自研芯片和成本控制，在車載ADAS產品上也改善了毛利率。”邱純潮提到。